“带病”通车？

    事实上，这座命运多舛大桥，从筹建就不顺利。搅拌车

    钱江三桥是自行筹资、自行建设、自行管理、自行还贷。1992年，为解决资金问题，杭州市交通局转土地使用权筹集启动资金；1994年引进香港华南集团资金1567万元；后又与华南基建签署合资协议，港方到位4000万元，才缓解了钱江三桥资金紧张的局面。

    经过三年建设，1996年12月，工程完工，并于次年1月28日通车。在浙江省交通厅公路管理局的主持下，由省内外专家组成的交工质量鉴定小组进行质量鉴定，但鉴定结果令人吃惊。

    据《中国新闻周刊》获得的一份当年《杭州钱江三桥建设工程交工验收报告》显示，主桥箱梁施工存在过分强行合拢，预应力张拉、压浆工艺不够规范，砼蜂窝较多、多处漏水、内外错台较大；主桥预应力结构中箱梁腹板有较多斜向和竖向裂缝，裂缝***宽已达0.58毫米，裂缝***长为4.3米。

    浙江大学建筑工程学院土木工程系教授谢旭告诉《中国新闻周刊》，按照国家规定，有些混凝土桥梁是可以带裂缝的，但要限制在0.2毫米之内，否则水会渗到混凝土内部，造成钢筋生锈。“对于重要桥梁，理论上是不应该有裂缝出现的，桥梁主体结构一般都会按全预应力混凝土结构设计的。”谢旭说，对于这种结构，出现裂缝已经说明桥的结构力学性能受到影响。 搅拌车

    该报告还列出了钱江三桥当年存在的七大问题，并建议在1997年3月10日前处理完毕，其中专门提到，主桥协作跨连续腹板出现的裂缝要在3月底前提出加固方案，并在6月底前加固完毕。

    尽管如此，专家的综合评定结果是：北岸引桥86.9分，南岸引桥85.2分，均建议评为优良工程。主桥没有评分，但根据两次荷载实验，裂缝基本稳定，实测数据基本正常，也建议评为合格工程。***终，该桥成为“合格率100%，优良率为66.7%”的合格工程。

    不过，在这个由13名专家组成的质量鉴定小组中，浙江省交通厅工程质监站高级工程师翁子超和时任同济大学建筑设计研究院副院长洪国治并未签字。

    接受《中国新闻周刊》采访的多位建筑专家均指出，如此浩大的工程仅评定为合格，极不正常，令人费解。

    一位当年参与评定的专家解释说，因为缺陷大，质量分数不好给，专家组便决定试运营一年以后看现实的考验。

    1998年4月，浙江省交通厅工程质量监督站再次组织专家对钱江三桥进行了修复工程的质量检验。这份检验报告显示，交工验收报告中反映的问题基本得以解决。

    然而，该报告亦指出，钱江三桥的病害和缺陷仍然较严重，建议对加固部位定期跟踪观察。病害对桥梁耐久性的影响短时间内难以判断清楚，建议重视监测，同时避免超过设计荷载的车辆过桥。

    杭州市交通局总工程师朱玉龙也向《中国新闻周刊》证实，当时的确出了质量问题，验收时争议较大，底膜就用塑料和水泥袋。“那个年代都是这样的。”朱玉龙说，当时施工设备较差，工艺也不成熟。 搅拌车

    朱玉龙当年还是工程筹建处的工程师，他说，那个年代没有偷工减料，都是想把工程做好，但对桥梁工艺的理解还有差距。“我们是80年代的大学生，对事业倍加珍惜，天天住在工地上。”

    当年工程的一位决策者亦告诉《中国新闻周刊》，桥梁板设计得很薄，对施工要求较高。他认为不存在偷工减料，他自己连续三个春节在工地上度过。“我***痛恨腐败，我问心无愧。” 他说。

    谢旭也指出，这种斜拉桥结构体系在技术是很成熟的，但是单索面采用单排索，当时在国内可能是***座，在技术上有一定难度。