停放在室外的油罐车为数

　　不少，而北方的气温普遍较低，花几分钟热车也就成为司机每天早上必做的功课，坚持将油罐车热到正常水温才上路的司机也大有人在。这样是否正确呢？答案是否定的。油罐车专家指出，怠速时间

　　长，油罐车发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时在怠速状况下，进入油罐车发动机的空气流量小，这样对积碳的冲刷作用也会变得很弱，会促进积碳的沉积。

　　正确做法：对于现在的车型，经过约半分钟的原地热车，就可以低速行驶了，只要不大脚油门，不马上跑高速，已经完全能胜任市区行车的需要了，油罐车会在行驶的前1km之内逐渐升高水温，从而实现热车过程。过长的热车除了耗油和增加积碳，没有任何好处。

　　误区二：低转速行车防积碳

　　现在油价越来越高，为了省油，也为了避免多余燃油形成积碳，很多司机成为了“低速高挡派”，也就是在油罐车发动机处于低转速时换入下一挡，而换挡速度恨不能快过DSG变速器，以此实现少费油、减少积碳的目的。殊不知，这样做表面看貌似省油了，实际上加速了积碳的形成。在这种高挡低速的工况下，油罐车发动机不但容易产生爆震，同时进气速度也较慢，此时无法“尽兴”燃烧的燃油

　　便蒸发从而导致进气歧管、气门等部位产生积碳。

　　正确做法：根据油罐车的不同，适当提高换挡和行车转速。尤其是小排量的手动挡车型和高转速发动机，完全可以在2500-3000转换挡，不但不容易积碳和爆震，而且从实际的效果来看，油罐车动力表现也得以提升，同时由于油罐车发动机的燃烧效率更高，油耗甚至会更为理想。

　　误区三：拉高速“烧颈积碳

　　很多司机都听说过，有积碳的油罐车跑跑高速“拉练”一下就能把积碳清除掉了。然而就好比很多疫苗可以防病，但是不能治病一样，拉高速可以预防积碳，但对于附着力强、极其顽固的积碳并没有太好的清理作用，相反只是耗费汽油罢了。

　　正确做法：司机可以防治结合，一方面通过不定期的高速行驶或者高转速行车，来延缓积碳的产生；另一方面，如果油罐车发动机已经有了积碳，则需要通过清洗来彻底解决。