所以，油价放开或接轨在相称意义上意味着油价的大幅度进步。 
对石油企业来说，海内市场油价倒挂致使炼油板块业务泛起油罐车较大亏损，炼的越多，亏的越大。 当价差拉大，油企扩大石油出口，炼油企业减少炼油或者选择休炼，加油站选择惜售，市场上油品供给不足，导致2003年以来频频发生油慌，终端企业和个人消费者的出产和糊口因而大受影响。 而严格的价格管制在客观上助长了石油垄断企业以增加出口油品、减少市场供给的办法，来抵消价格管制导致的亏损或者逼迫政府调高成品油定价。
为弥补国有油企的亏损，中心政府分别在2006、2007年和20油罐车08年一季度，为中石化提供补贴50亿元、49亿元、74亿元。
短期内，终真个石油消费者可以享受到因价格管制而出产的低价石油，但长期来看，政府管制带给其他企业和个体消费者就不一定是福音。
从企业的角度看，由于高耗能工业消耗更多的油气资源，政府财政给予石化企业的补贴，实际上更多地流向了高耗能工业。
中国海内油价的调整不仅严峻滞后于国际市场的变化，而油罐车且政府出于经济与社会等目标的考虑，往往将海内成品油价格确定在国际市场价格水平之下。
从区域的角度看，长期以来，中国大部门油气资源需从中西部的出产区域流向油气消费中央的东部地区，中西部的能源支撑了东部的经济腾飞，但政府管制下的低油气价格即是是变相地补贴了东部，加剧了区域经济发展的不平衡。 政府对油企的补贴被后者视为对其履行社会责任是必要的，但却不足以弥补其损失，而在社会大众看来，由于他们享油罐车有垄断地位，这种补贴是不公的。
但是，政府的价格管制并没有赢来掌声一片，反而导致油企、下游的消费者等各方利益受损，相关各方怨声载道。
因此，尽管现在国际石油价格持续飙升，但海内成品油基准价还是发改委2007年底确定的，并没有跟随国际市场的油价走势。
当此时刻，炼油企业将采取少炼或者不炼等可能的措施来避免财务上的损失。

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