怎样提高水泥搅拌车的工作效益_公司新闻_东风随州专用汽车有限公司

怎样提高水泥搅拌车的工作效益

作者：东风随州专用汽车有限公司发布时间:2011-08-07 浏览次数 :次

     水泥搅拌车行业有一个公开的秘密，公告***高容积为7方的8X4水泥搅拌车，实际容积往往能达到14~16方，假如真的按照公告做出7方容积的水泥搅拌车，肯定无人问津，是什么让水泥搅拌车罐体的容积一涨再涨？

    ●  罐体大成竞争力

        很多情况下，水泥搅拌车是按运输水泥的方数来计算运费的。罐体容量越大，每趟效益就越高，用户多拉快跑的需求是专用车企业增加罐体容积的动力。

         每次罐体容积增加都会引起市场的良好反应，尤其是北方市场，谁能在同样的底盘上做出更大的罐体是企业的核心竞争力之一。“很多用户买车就追求罐体大容积，我们不做，他们就到外面找小改装厂做。有时候，能爬坡的14方车，到了用户手里就被改成了平路行驶的16方水泥搅拌车。”中国重型汽车集团有限公司天津销售公司总经理说。

    ●  工况限制罐体大小

        公告是7方的罐体做到14方，底盘还能够承受吗？这要从中国用车的国情说起。“在中国超载是普遍行为，企业在生产底盘的时候考虑了超载的因素，底盘实际能负担的载质量都比额定载质量高，6X4的自卸车都能拉七八十吨。在满载的情况下，12方的水泥搅拌车载重约为30～40吨，14方的车载重也不超过50吨，一般来讲，6X4的底盘勉强可以承受。但是6X4的水泥罐车还是10方左右***稳定。”一位业内人士告诉记者。同时，罐体过大还有运营风险。“一旦罐体太大，故障率必然上升，水泥搅拌车和自卸车不一样，如果坏在路上，里面的水泥就会铸罐，不仅整个罐体报废，而且在建工程也会受到影响。由于工程的水泥浇筑不能等，一等就影响工程质量和工期，损失会很大。”

       罐体太大，还带来一些问题。罐体加大不仅意味着载重增加，还意味着车长增长。南方的路面条件较为复杂，山区多，因此过大的罐体并没有那么受欢迎。“我们区域主要以6X4、9～10方的车型为主，这样的车能占销量的70%。12方6X4的车型轴距为4.1米，比8～9方的车型宽出半米，同时转弯半径大，适用工况不多，所占的销量比例有限。”广东佛山菱马汽车销售有限公司总经理表示。

    ●  容积大不意味着收益高

        基于以上原因，有些地方的经销商开始理性看待罐体大小。新疆水泥搅拌车的市场占有率达到73%，总经理雷建国表示：“我们现在主销的就是9～10方6X4搅拌车，14方产品其实也有，但是对轮胎的磨损太大，我们暂时没有销售打算。一个轮胎就是2000多元，14方的车全部更换一次轮胎需要2万多元，磨损大了用户运营成本会增加不少。”


        更多的用户也算明白了这笔账。虽然容积增加两方，车辆总价只增加3万～4万元，但罐体越大，收益越高只存在于***理想的情况下，而这种情况并不多见。“有了车，还要有稳定的需求才行，有需求也要兼顾工况，车辆太宽太长，很多工地就进不了。一般来讲，工程队各种型号的搅拌车都会有，一个有30辆水泥搅拌车的工程队只会有5～6辆12方车。同时车型也有变化，以前也存在过8Л4车型，但实际操作中工地进不去，实用性差，现在也淘汰了。”    因此，“每次罐体容积增加之后，初时会出现一个购买小高潮，但是当使用效果并不如意的时候，用户依然会转向9～10方车。”

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